Excelsior - Historie editací

Katka v 29. 7. 2014, 09:20

2014-07-29T09:20:42Z

Katka v 24. 7. 2014, 11:47

2014-07-24T11:47:55Z

Katka v 22. 7. 2014, 09:58

2014-07-22T09:58:15Z

Katka: Založena nová stránka s textem „Excelsior P5 není klasickým traktorem – jedná se o motorový pluh vyráběný firmou Laurin a Klement, později Škoda Mladá Boleslav. Byl to jednoú…“

2014-07-22T09:29:00Z

Založena nová stránka s textem „Excelsior P5 není klasickým traktorem – jedná se o motorový pluh vyráběný firmou Laurin a Klement, později Škoda Mladá Boleslav. Byl to jednoú…“

Nová stránka

Excelsior P5 není klasickým traktorem – jedná se o motorový pluh vyráběný firmou Laurin a Klement, později Škoda Mladá Boleslav. Byl to jednoúčelový stroj zkonstruovaný pro převážně polní práce, který časem nemohl univerzálním traktorům konkurovat. Motorové pluhy tvořily ve vývoji traktorů samostatnou kapitolu, a i když se po nějaké době staly nejen jednoúčelovým strojem, ale poháněly také další různé stroje, vykonávaly další pomocné práce na poli či sloužily jako dopravní prostředek k převážení různých materiálů, byl jejich vývoj ve 20.letech minulého století ukončen. Vystavený pluh má několik zajímavých konstrukčních řešení. Jedním z nich je spouštění a zvedání radlic, kdy se radlice do pracovní polohy spouštěly pouze odjištěním bezpečnostní západky a radlice samy klesaly do země. Na konci brázdy se musela zařadit zpátečka, kola se začala točit na druhou stranu, zadní část se nadlehčila a radlice vyskočily ze země. Proto musel být celý pluh vyvážen tak, aby přední a zadní část byly skoro stejně těžké. Výroba motorových pluhů Excelsior započala v roce 1911, vystavený typ se začal vyrábět od roku 1915. Kromě spouštění a zvedání radlic byla zajímavě řešena i převodovka se spojkou, kdy bez vyšlápnuté spojky nemohl být zařazen žádný rychlostní stupeň a tím pádem se nemohla převodovka zničit.

← Starší verze		Verze z 29. 7. 2014, 09:20
Řádka 21:		Řádka 21:
	}}		}}
	Excelsior P5 není klasickým traktorem – jedná se o motorový pluh vyráběný firmou Laurin a Klement, později Škoda Mladá Boleslav. Byl to jednoúčelový stroj zkonstruovaný pro převážně polní práce, který časem nemohl univerzálním traktorům konkurovat. Motorové pluhy tvořily ve vývoji traktorů samostatnou kapitolu, a i když se po nějaké době staly nejen jednoúčelovým strojem, ale poháněly také další různé stroje, vykonávaly další pomocné práce na poli či sloužily jako dopravní prostředek k převážení různých materiálů, byl jejich vývoj ve 20.letech minulého století ukončen. Vystavený pluh má několik zajímavých konstrukčních řešení. Jedním z nich je spouštění a zvedání radlic, kdy se radlice do pracovní polohy spouštěly pouze odjištěním bezpečnostní západky a radlice samy klesaly do země. Na konci brázdy se musela zařadit zpátečka, kola se začala točit na druhou stranu, zadní část se nadlehčila a radlice vyskočily ze země. Proto musel být celý pluh vyvážen tak, aby přední a zadní část byly skoro stejně těžké. Výroba motorových pluhů Excelsior započala v roce 1911, vystavený typ se začal vyrábět od roku 1915. Kromě spouštění a zvedání radlic byla zajímavě řešena i převodovka se spojkou, kdy bez vyšlápnuté spojky nemohl být zařazen žádný rychlostní stupeň a tím pádem se nemohla převodovka zničit.		Excelsior P5 není klasickým traktorem – jedná se o motorový pluh vyráběný firmou Laurin a Klement, později Škoda Mladá Boleslav. Byl to jednoúčelový stroj zkonstruovaný pro převážně polní práce, který časem nemohl univerzálním traktorům konkurovat. Motorové pluhy tvořily ve vývoji traktorů samostatnou kapitolu, a i když se po nějaké době staly nejen jednoúčelovým strojem, ale poháněly také další různé stroje, vykonávaly další pomocné práce na poli či sloužily jako dopravní prostředek k převážení různých materiálů, byl jejich vývoj ve 20.letech minulého století ukončen. Vystavený pluh má několik zajímavých konstrukčních řešení. Jedním z nich je spouštění a zvedání radlic, kdy se radlice do pracovní polohy spouštěly pouze odjištěním bezpečnostní západky a radlice samy klesaly do země. Na konci brázdy se musela zařadit zpátečka, kola se začala točit na druhou stranu, zadní část se nadlehčila a radlice vyskočily ze země. Proto musel být celý pluh vyvážen tak, aby přední a zadní část byly skoro stejně těžké. Výroba motorových pluhů Excelsior započala v roce 1911, vystavený typ se začal vyrábět od roku 1915. Kromě spouštění a zvedání radlic byla zajímavě řešena i převodovka se spojkou, kdy bez vyšlápnuté spojky nemohl být zařazen žádný rychlostní stupeň a tím pádem se nemohla převodovka zničit.
−
−	~~\| image = [[File:Excelsior.jpg\|300px]]~~

← Starší verze		Verze z 24. 7. 2014, 11:47
Řádka 1:		Řádka 1:
		+	{{Infobox
		+	\|title = Excelsior
		+	\|header1 = Technický popis
		+	\|image = [[File:Excelsior.jpg\|300px]]
		+	\|label4 = Typ
		+	\|data4 = Excelsior
		+	\|label5 = Výrobce
		+	\|data5 = Excelsior - Laurin  Klement - Rudolf Bächer
		+	\|label6 = Motor
		+	\|data6 = čtyřtaktní P5, Výkon PS/při otáčkách (n/min): 40/1200, Počet válců: 4, Vrtání /Zdvih (mm): 112/150, Objem (cm3): 4700, Chlazení: vodní s nuceným oběhem
		+	\|label7 = Počet rychlostí
		+	\|data7 = 3+2
		+	\|label8 = Rychlost (km/hod)
		+	\|data8 = 2,4+3,4+4,5-2,4+4,5
		+	\|label9 = Palivo
		+	\|data9 = benzin, petrolej
		+	\|label10 = Rozměry
		+	\|data10 = Délka(mm):6200, Šířka(mm): 2400
		+	\|label11 = Hmotnost (kg) s ornými koly
		+	\|data11 = 4000
		+	}}
	Excelsior P5 není klasickým traktorem – jedná se o motorový pluh vyráběný firmou Laurin a Klement, později Škoda Mladá Boleslav. Byl to jednoúčelový stroj zkonstruovaný pro převážně polní práce, který časem nemohl univerzálním traktorům konkurovat. Motorové pluhy tvořily ve vývoji traktorů samostatnou kapitolu, a i když se po nějaké době staly nejen jednoúčelovým strojem, ale poháněly také další různé stroje, vykonávaly další pomocné práce na poli či sloužily jako dopravní prostředek k převážení různých materiálů, byl jejich vývoj ve 20.letech minulého století ukončen. Vystavený pluh má několik zajímavých konstrukčních řešení. Jedním z nich je spouštění a zvedání radlic, kdy se radlice do pracovní polohy spouštěly pouze odjištěním bezpečnostní západky a radlice samy klesaly do země. Na konci brázdy se musela zařadit zpátečka, kola se začala točit na druhou stranu, zadní část se nadlehčila a radlice vyskočily ze země. Proto musel být celý pluh vyvážen tak, aby přední a zadní část byly skoro stejně těžké. Výroba motorových pluhů Excelsior započala v roce 1911, vystavený typ se začal vyrábět od roku 1915. Kromě spouštění a zvedání radlic byla zajímavě řešena i převodovka se spojkou, kdy bez vyšlápnuté spojky nemohl být zařazen žádný rychlostní stupeň a tím pádem se nemohla převodovka zničit.		Excelsior P5 není klasickým traktorem – jedná se o motorový pluh vyráběný firmou Laurin a Klement, později Škoda Mladá Boleslav. Byl to jednoúčelový stroj zkonstruovaný pro převážně polní práce, který časem nemohl univerzálním traktorům konkurovat. Motorové pluhy tvořily ve vývoji traktorů samostatnou kapitolu, a i když se po nějaké době staly nejen jednoúčelovým strojem, ale poháněly také další různé stroje, vykonávaly další pomocné práce na poli či sloužily jako dopravní prostředek k převážení různých materiálů, byl jejich vývoj ve 20.letech minulého století ukončen. Vystavený pluh má několik zajímavých konstrukčních řešení. Jedním z nich je spouštění a zvedání radlic, kdy se radlice do pracovní polohy spouštěly pouze odjištěním bezpečnostní západky a radlice samy klesaly do země. Na konci brázdy se musela zařadit zpátečka, kola se začala točit na druhou stranu, zadní část se nadlehčila a radlice vyskočily ze země. Proto musel být celý pluh vyvážen tak, aby přední a zadní část byly skoro stejně těžké. Výroba motorových pluhů Excelsior započala v roce 1911, vystavený typ se začal vyrábět od roku 1915. Kromě spouštění a zvedání radlic byla zajímavě řešena i převodovka se spojkou, kdy bez vyšlápnuté spojky nemohl být zařazen žádný rychlostní stupeň a tím pádem se nemohla převodovka zničit.

	\| image = [[File:Excelsior.jpg\|300px]]		\| image = [[File:Excelsior.jpg\|300px]]

← Starší verze		Verze z 22. 7. 2014, 09:58
Řádka 1:		Řádka 1:
	Excelsior P5 není klasickým traktorem – jedná se o motorový pluh vyráběný firmou Laurin a Klement, později Škoda Mladá Boleslav. Byl to jednoúčelový stroj zkonstruovaný pro převážně polní práce, který časem nemohl univerzálním traktorům konkurovat. Motorové pluhy tvořily ve vývoji traktorů samostatnou kapitolu, a i když se po nějaké době staly nejen jednoúčelovým strojem, ale poháněly také další různé stroje, vykonávaly další pomocné práce na poli či sloužily jako dopravní prostředek k převážení různých materiálů, byl jejich vývoj ve 20.letech minulého století ukončen. Vystavený pluh má několik zajímavých konstrukčních řešení. Jedním z nich je spouštění a zvedání radlic, kdy se radlice do pracovní polohy spouštěly pouze odjištěním bezpečnostní západky a radlice samy klesaly do země. Na konci brázdy se musela zařadit zpátečka, kola se začala točit na druhou stranu, zadní část se nadlehčila a radlice vyskočily ze země. Proto musel být celý pluh vyvážen tak, aby přední a zadní část byly skoro stejně těžké. Výroba motorových pluhů Excelsior započala v roce 1911, vystavený typ se začal vyrábět od roku 1915. Kromě spouštění a zvedání radlic byla zajímavě řešena i převodovka se spojkou, kdy bez vyšlápnuté spojky nemohl být zařazen žádný rychlostní stupeň a tím pádem se nemohla převodovka zničit.		Excelsior P5 není klasickým traktorem – jedná se o motorový pluh vyráběný firmou Laurin a Klement, později Škoda Mladá Boleslav. Byl to jednoúčelový stroj zkonstruovaný pro převážně polní práce, který časem nemohl univerzálním traktorům konkurovat. Motorové pluhy tvořily ve vývoji traktorů samostatnou kapitolu, a i když se po nějaké době staly nejen jednoúčelovým strojem, ale poháněly také další různé stroje, vykonávaly další pomocné práce na poli či sloužily jako dopravní prostředek k převážení různých materiálů, byl jejich vývoj ve 20.letech minulého století ukončen. Vystavený pluh má několik zajímavých konstrukčních řešení. Jedním z nich je spouštění a zvedání radlic, kdy se radlice do pracovní polohy spouštěly pouze odjištěním bezpečnostní západky a radlice samy klesaly do země. Na konci brázdy se musela zařadit zpátečka, kola se začala točit na druhou stranu, zadní část se nadlehčila a radlice vyskočily ze země. Proto musel být celý pluh vyvážen tak, aby přední a zadní část byly skoro stejně těžké. Výroba motorových pluhů Excelsior započala v roce 1911, vystavený typ se začal vyrábět od roku 1915. Kromě spouštění a zvedání radlic byla zajímavě řešena i převodovka se spojkou, kdy bez vyšlápnuté spojky nemohl být zařazen žádný rychlostní stupeň a tím pádem se nemohla převodovka zničit.
		+
		+	\| image = [[File:Excelsior.jpg\|300px]]